目前二手車市場不光生意冷淡，而且一而再地受到政策的「威脅」。據瞭解，前幾日，上海通用「捷達置換凱越」的活動在北京如火如荼地進行，經銷商介入二手車交易的相關政策已經得到了政府的默許。6月底發改委召開的二手車市場管理細則討論會上，有關官員明確地提出了二手車交易態度要放開，允許經銷商介入二手車交易。這一舉措對二手車市場造成了衝擊，似乎預示著在未來專門的二手車交易市場將不復存在。但專業人士認為，廠家進入二手車交易不能脫離現有的舊車管理部門，舊車交易程序繁雜，舊車流通受到五大因素的影響。
舊車信息資源不完整
北京舊機動車交易市場王萌表示，汽車廠家為爭奪高利潤不停地在新車身上打主意，或增加配置或降低價格，弄得新車市場躁動不安。整車的配置和價格一直處於變動，一輛幾年前買的車到現在或停產或已經改得面目全非，這對二手車流通設置了障礙。
二手車交易都是根據保值率來估價，不同的裝置設備保值率不同。同一品牌的同一款車每年的設備裝置都在變，每年的汽車裝備和價格改變，廠家沒有一個完整的統計。信息不完整，舊車估價就缺乏準確性。可能評估師經驗不同，對同一輛車的估價就會有差異。
售後維修服務不公開
開了幾年的車都要經過維修，維修就會減少或增加舊車的價值。北京汽修五廠機械師陳茁向記者表示，廠家每售出一輛車有一份維修表，車子在該品牌指定的維修點維修時都會記上一筆，但很少有車主在賣車時會把維修表拿給買他車的人看。汽車的維修經歷舊車經紀人和評估師一樣難掌握。舊車市場查不到汽車的維修表，這促進了舊車交易投機行為的形成。經紀公司沒能發現舊車經歷過大修，消費者把舊車買回去發現問題最終會找舊車市場，權責不能劃分，影響了舊車交易的誠信。
貸款買車缺少誠信
新車降價造成消費者心理不平衡，原本15萬元買的新車，過了一年降到10萬元，有的消費者就會把車退給銀行。貸款買車給銀行造成了大量的死賬壞賬，早在今年年初部分銀行就限制提供車貸，首付30%三年內還清的硬性規定讓消費者望而卻步。據中聯舊車市場魏征介紹，消費者貸款買二手車受到車型的限制，買5萬元以下的二手車銀行不予貸款，只能買10萬元以上的二手車。銀行對貸款者缺少信任，致使很多想買二手車的人因缺錢而放棄買車的念頭。
消費者傳統觀念根深蒂固
老百姓的購買習慣一直制約著二手車的流通。據舊車市場調查統計顯示，來舊車市場買車的消費者收入水平中等偏下，真正有錢的人很少去買二手車。中國的消費因受傳統觀念的影響對二手車有偏見，總感覺二手車是別人用過不要了的破車。據瞭解，在舊車交易相對活躍的北京，新、舊車實際交易量之比是3︰1；而在歐洲等城市新、舊車的銷量比例卻是1︰3。有關專家一致認為，中國的消費水平遠遠達不到眾多發達國家，每年購買新車的數量卻可以與美國同日而語，中國的新、舊車銷量比例應該在1︰3左右才算正常。消費者很難突破「舊貨」的觀念，直接導致舊車貶值。
新車市場頻繁降價
舊機動車交易市場管理人員王萌表示，新車降價也是致使舊車流通不暢的一個原因，廠家介入二手車經營不能一方獨攬，經銷商收購的車最終要流入舊車市場交易。廠家經營二手車要冒一定的風險。
王萌給記者舉了個例子：2002年上市的賽歐S-RV基本性目前在市場上的售價為9.17萬元，剛上市的時候售價為13.5萬元。上海通用收購旗下賽歐S-RV面臨尷尬，2002年花12.8萬元買的車，車況正常的情況下兩年按70%的折舊率來算，這輛車的價格為8.96萬元，只比新車價格低2000元。廠家不可能用新車價格去收購一輛開了兩年的舊車，廠家收購舊車最終要賣出去，定價高了賣不出去；定價低了損害了自身品牌的價值。