銀行抬高購車貸款門檻 10萬元以下SUV雪上加霜

　　前不久，國家發改委、中國人民銀行、銀監會聯合下發了《關於進一步加強產業和信貸政策協調配合，控制信貸風險有關問題的通知》。作為防範風險的一種手段，近來多家銀行抬高了購車貸款的門檻，紛紛提高首付比例、縮短還款年限，甚至暗中列出停貸小名單。業內專家指出，這雖然波及整個汽車市場，但對於在市場上風頭漸落的1O萬元以下的SUV無疑是雪上加霜。



　　據京城媒體的報道：目前各大銀行要求貸款購車首付至少要超過裸車款的30%，有的甚至達到了50%。有些銀行明確表示對購車信貸放款的原則時「保中間、放兩邊」的原則，即停辦了低檔經濟型和進口高檔豪華車的信貸業務。據悉，車價在10萬元以下的汽車貸款有些銀行甚至在內部通報嚴禁發放此類貸款，甚至很多家銀行已經凍結了這項業務。據悉，銀行除了要求消費者的條件之外，還對汽車品牌進行篩選，將有些車型列入一些銀行的黑名單，把其貸款門檻提得更高，或者索性不給貸款。毫無疑問，這些情況不可避免地對10萬元以下的SUV的市場形成了很大的衝擊。

　　為什麼銀行不願給10萬元以下的SUV提供購車貸款？箇中的原因自在其中。從銀行的角度來看，做這類信貸的風險太大。業內人士透露，銀行衡量是列入黑名單的首位標準是一些車型的故障率太高。這也實際上反映了10萬元以下的SUV，有人稱之為「低端簡化SUV」存在的本質問題。除去品牌不硬、科技含量低，在質量上問題多，經不起行駛里程的考驗也是其在市場上逐漸萎縮的致命硬傷。媒體披露，低端SUV產品的故障率週期在2500-5000公里，其中電器元件和部分橡膠品故障頻次更是驚人。因而，10萬元以下的SUV產品貶值快，又由於使用壽命短，致使有的車壽命甚至短於貸款的期限，即使拿來拍賣也值不了多少錢。

　　客觀地來說，10萬元以下的SUV大多數屬於普通家庭消費群，其消費能力水平普遍沒有像一些中高檔SUV的消費者強，其中極少數用戶的逃避債務難免使大多數人蒙受不白之冤。有數據和消息顯示，目前國內銀行大約有1000億元的個人汽車貸款無法回收，這個數字差不多佔放出貸款的一半。「今年銀行投放的汽車貸款壞賬更多了，以前是以『個』數，現在是以『批』數，每天銀行都有幾頁紙的壞賬名單。」從銀行汽車信貸的統計分析表明，低端產品用戶形成壞帳可能性的比重較大。

　　業內人士指出，一些低端SUV由於排量偏高且不具備經濟型、環保型的特點，是與國家產業政策相違背的，應該加以限制，甚至叫停。由於成本的原因，10萬元以下的SUV技術升級難度大，目前大多數產品滿足歐I法規，達到歐II十分勉強，多少有一些難度，甚至經不起嚴格的歐II排放法規路驗抽查。從今年7月份起，在全國範圍內開始實施歐II標準，對很多10萬元以下的SUV來說，這也算一道需要逾越的關口。

　　很顯然，銀行抬高了購車貸款的門檻乃至停止信貸，對相對有很強經濟實力的中高檔SUV消費者影響不大，因為其中大多數人並不通過信貸方式來購車。但這必然使10萬元以下的SUV的消費支持力下降，同時將促進SUV消費的加速升級。這也與今年1-6月份10萬元以下的SUV的市場銷售的大幅下降不謀而合。

　　不可否認的是，低端SUV因其「價廉」而可取勢一時，但隨著汽車市場的發展和消費者的不斷增強認知度，當前低端SUV因其沒達到「質優」而缺乏品牌、質量、性價比和科技含量高的競爭優勢，目前已經走到生死存亡的「十字路口」。從市場汽車消費結構上看，國際品牌的經濟型SUV的Jeep2500以及其它中高檔SUV已經站穩了腳跟；經濟型轎車已成為市場一大主角。與此對照，10萬元以下的SUV「魚龍混雜」，在技術、質量、服務上成熟度較低，市場規範性也不夠。正像媒體指出的那樣，在今年車市整體低迷的態勢下，低端SUV成為市場上下滑最快的產品。

　　一些很難解決的現實問題也擺在了10萬元以下的SUV面前。儘管同樣都是SUV，面對油價上漲和燃油稅的開徵，中高檔SUV消費者的經濟實力強，對此不太敏感。與10萬元以下的SUV價位趨近的經濟型轎車由於在燃油使用成本上低影響也較小。反過來卻對低端SUV成為切膚之痛，不可避免地成為影響一些消費者購買的一大素。(秋實)